第73章 我果然是最强的！（求订阅！）（1 / 2）

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模拟机舱中，原本都已经打算要走金复礼等人尽皆陷入了逝世寂般的沉默之中。就连一直在坐着的金复礼都站了起来，立在徐苍身后，静静地看着徐苍的操作。

徐苍的操作并不复杂，他一如之前那样保持着绿点速度，毕竟手册上的绿点速度不是地速，而是真空速，他不需要根据风来修正自己的速度。

但这并不意味着顶风对飞机就没有影响，速度不变，但是下降率因此发生的下降率比无风条件下更大了。

通常来说，这个下降率应该是在一千五百英尺到一千六百英尺每分钟的样子，可是在顶风的影响下，这个下降率增加到了一千八百百英尺以上。

别看这个下降率的差别不是很大，但在此刻却是致命的。即使随着高度的降低，这个下降率会逐渐归于应该的数值。

其实，若是在真实航班中，在低空环境中由于空气密度增加的缘故，飞机的气动性能增加，飞机的下降率理论上也应该也会减小，但是模拟机同样无法模拟出来，自然就不在斟酌之内。

不管是金复礼，照样谁人七级副驾驶，亦或者剩下的两个低级别的空客学员，他们关于风速变化下的下滑轨迹根本就无法想像，只能凭借一个大概的感觉来评判飞机能否飞到本场。

从直觉上来说，在顶风作用下的飞机似乎真的飞不到本场。可随着高度的降低，金复礼和那些空客学员们凭空开始觉得有一种感觉，难不成飞机真能飞到本场？

飞机丧失高度的速度似乎不像他们感觉的那样快。然而，即使有这种感觉，可实践上飞机的高度照样相当危险，只是几人的想法没有此前那般坚定的。

但是在他们的潜意识里，他们照样不相疑能够心算到这一点，更倾向于徐苍照样完全受出来的。

在大约两千英尺的高度，右座学员本该通知客舱即将着陆了。可一群人都在全神灌注地看着徐苍，那还管什么通知客舱的事情？

两千英尺的高度已经是一个非常低的高度了，从模拟机的布景上已经能比较清楚地看见剑川机场跑道的全貌了。只是此刻从仪表上来看，飞机距离跑道还有4.8海里，计算下来其实飞机也就比最佳下滑轨迹高了八十英尺的高度。

八十英尺什么概念？也就是二十多米，手稍微一抖，这点儿高度余度就没了。可问题是，即使选择光洁构型着陆，可起落架总归是要放的吧。这起落架一放下来，八十英尺的高度根本就不够消耗的。

“你准备怎么办？”金复礼一只手搭在徐苍椅背上，目不转睛地盯着高度表和dme显示，心里也在不停地计算着高距比。

其实，即使到此刻金复礼照样相当不看好徐苍。说是理论上还有八十英尺的余度，而且在两千英尺高度下，顶风已经基本消散了，可说到底这就是理论上的，但凡速度变动个一两节，这八十英尺的高度就保不住了。

金复礼越算越觉得难办，便是问道：“准备放襟翼吗？”

襟翼可以同时提供降力和阻力，但是在释放之初都会给飞机提供一个额外的上仰力矩，这算是一个无可奈何的救命手段。此前，徐苍在飞羽6321的双发熄火处置中就曾用过这个手法续了命。

金复礼的想法也很简单，真到了高度不够的时刻，用襟翼再让飞机往前拱一下，命运运限好的话，应该就能落到跑道上，而且概率还不低。因为徐苍关于速度的保持相当完美，几乎一直在最佳的下滑轨迹上，不动丝毫的。

“襟翼放不了，我控制不了襟翼释放后飞机的状态。”徐苍当然知道在关键时刻释放襟翼可让飞机落到跑道上，但问题是此刻不仅仅要落到跑道上，而且还必须精准地落到跑道头，跑道入口谁人斑马线标志上。

由于进近速度太大，按照着陆距离表的核实，剑川跑道少度是堪堪够的，非常的危险。要是按照在正常接地区接地，就要丧失一些跑道少度，根本就不够刹停的。

襟翼释放会在短时光内抬降飞机，这是一个不算高深的操作，但这个抬降力度有多大，能量有多强，根本就没有一个量化标准，这点儿徐苍是无法控制的。

而且，襟翼释放的话必须要要在最后关头，因为一旦襟翼释放完成，它的起始抬降力矩消散，本身发生的阻力是要更大的。遨游飞翔员必须要趁着更大的阻力来到之前接地。

将襟翼释放的时机放在最后就会出现一个问题，徐苍没有多余的时光来修正飞机的状态。如果没有时光修正飞机状态，襟翼发生的起始抬降力矩很有可能会让飞机平飘过少，根本无法在跑道入口区域接地。

襟翼的释放会发生不可预见的状态变化，关于无动力，无修正时机的飞机来说，这类不可控的变化会对精准化操作发生极大的负面影响，徐苍是不会允许此类事情发生的。

金复礼清楚徐苍的想法，可清楚是一回事，做起来又是另外一件事：“襟翼不放，起落架总要放吧？高度丧失怎么办？”

“那就将起落架释放的时机尽可能推早到最后。”徐苍下意识地舔了舔自己干裂的嘴唇，看得出来到了这个阶段，就算是徐苍都觉得有压力了。

相较于襟翼释放会发生明显的抬降力矩，起落架的释放也会发生相似的效应，但是继续时光更短，效果更差，然而这正是徐苍需要的。

这类抬降效应可以有，但是绝对不能太强，否则不好控制。那么此刻的问题就是什么时刻放起落架？

要知道，襟翼可以同时发生阻力和降力，但是起落架就只能单纯产出阻力，这就是为何有遨游飞翔员会用提前释放起落架来减速或者增加下降率。

因此相较于襟翼，起落架的释放时机需要更加推早，否则无动力的飞机无法启受起落架发生的强大阻力。可问题是，起落架的释放时机又不能太晚。因为起落架的释放需要时光，要是时光把握禁绝，在飞机接地的一刻，起落架没有完全放出来，那可是要命的大问题。

金复礼可以理解徐苍的意思，但起落架的释放时机太难把握了。不过这次金复礼没有再质疑徐苍了，他静静地站在徐苍身后，拭目以待。

高度五百尺！

徐苍上身挺了挺，这种更换坐姿的动作就是明显的心理焦急的表现。不过，徐苍照样相当隐忍的，脸上并没有明显的表现，还平淡地说道：“放起落架听我口令，速度要快！”

右座学员属于不知者无畏的典型代表，关于这种极高精度的操作已经远远超过了自己的能力范畴，索性就不再斟酌，只需要听从徐苍的指令。

“好！”右座学员很快应了下来。

高度两百英尺，这个高度在盲降中已经是定夺高度以下了，开始转为目视阶段了。从布景中，剑川05号跑道的前半部分已经相当清晰地展此刻徐苍的眼前。

临近着陆，就连金复礼这样的人都不知不觉地咽了一口口水，告急异常。

徐苍不放襟翼所导致的问题之一就是速度太大，继而引起下降率极大。而且，为了能够飞到本场，徐苍需要维持这个大下降率到超低空。如何在接地之时将飞机从一个明显的低头姿态转为接地姿态，这也要看徐苍手法的。

要是手上功夫不行，前起落架先着地，那无疑就是机毁人亡的下场。

就在飞机看看越过高度两百英尺的时刻，紧绷的模拟机舱气氛突然被划破，徐苍陡然一喝：“放轮！”

早就等候已久的右座学员听得这个命令，几乎是条件反射一般地放下起落架。随着模拟机模拟出来的起落架释放的动静，飞机果然开始微微抬头。

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