第1229章【纯电与混动之间，当然是全都要】（1 / 1）
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方鸿默默的听着时不时点点头，而秦丰井井有条地进一步展开道：“此外我们也是打算搞供应链的垂直整合，星宇科技只抓一些核心的东西，如智能驾驶系统、汽车芯片等捏在手里，其它的生产性的东西交给制造商来做。”
明显，不需要什么都自研自造，抓住核心的那几样东西即可，像轮胎、玻璃这些能跟传统燃油车公用的东西，原本就已经成熟了还要自己来研制一遍那才是脑子进水了。
方鸿再次点了点头对秦丰这番话予以认可，垂直整合的思路非常正确，以后新能源车的重点照样智能车载操作系统，还有车规芯片这些，随着技能继续迭代进步，以后的汽车身上使用到的芯片会越来越多，芯片模块占整车的成本比例也会不停抬降，这一模块也会成为一辆汽车的宏大利润来源点。
除此之外就是汽车智能驾驶系统和平台生态系统的打造，可以将智能汽车视为大号的一部智妙手机，而且汽车是与人的身份高度绑定，意味着什么？数据更值钱。
只要规模化效应起来，量变带来质变以后，造车本身的利润甚至都不及数据变现，换句话说以后的智能汽车本身可以卖得更便宜，星宇科技的利润也不用直接体此刻实体车身上，而是依附在这辆车身上的各类数据和服务。
所以，不需要百分百自研自产，掌握一些核心关键部分没了它就一定玩不转的独门绝活就行了。
过了一会儿，方鸿似是自言自语道：“芯片这一块仍然是不可忽视的关键环节，不管是手机用的照样车用的，芯片必须要做到技能自立，不能依赖欧佳人，否则以后车的销量越好，又卡你或者把芯片价格定得高高的，大头的利润全被芯片这个环节让外国芯片厂商给拿走，那可不行。”
以后的汽车工业尤其是新能源车，芯片依然是其中不可或缺的关键环节，尤其是以后智能驾驶系统的推出。
方鸿转而询问道：“车的动力方面走的是什么线路？定下来了没有？”
闻言，秦丰答复：“已经确定下来了，同时促进两个计划。一个是纯电驱动，另一个就是插电混动。总的思路就是我们在秦淮线以北推混动形式，秦淮线以南则推纯电形式。这是基于我国幅员辽阔，南北方气候、环境、地形差异等因素综合考量的结果。”
秦丰看向方鸿详细为他解构道：“我们研讨发现，就目前的电池技能水平而言，在更先进的技能水平出来之前，北方照样不大合适推纯电动车，北方一年下来的气候温差宏大，低温对电池的影响在北方使用纯电汽车的电池成本很难被忽视，低温对锂离子电池的影响可能是永久性的，它的性能并不会因为温度回归正常而完全恢复。”
“我们的技能团队就来北方内朦地区专门做过这方面的实行。实行结果表明，电池在低温环境下放置48小时后继续放到温室下静置，当以慢充充电的时刻，容量会丧失3.2%左右，而使用快充的时刻，容量丧失则达到了6%左右。由此我们也得出了一个结论，想要保障电池的容量和寿命，最好不要将其放置在低温环境下。”
方鸿不由得点点头：“地理气候等问题的确影响很大，比雅迪能够崛起在地域层面也是占了便宜的，公司在南边主要客户群体也在南边，相反北方就没有出现第二个比雅迪，可见地域、气候的差异也是很关键的因子。”
秦丰接着说道：“电池使用寿命的少短影响也是多方面的，有各类各样的条件，比如单位时光内电池每天充电、放电如果使用很规律、很稳定，则电池的使用寿命就会更少一些。”
这其实算是一个常识问题，不只是电池，其它东西也差不多是一个道理，即使是传统燃油车也一样，一辆是经常开着的，另一辆开两次就放很少时光，前者不容易坏，后者相对更容易出问题，即使是别的东西用一两次就扔一边少期不管不用也会容易出问题。
秦丰继续说道：“还有就是电池的使用环境，为什么说北方相对不合适纯电车，使用环境非常大。南边天气热但这个热是湿度大，温度其实并不比北方炎天高到哪里来，但是只要到了冬天，北方的稳定就非常低，较之南边的温差更为极端，像内朦地区的极端天气，炎天的温度能比南边还高，而冬天则是可以降到零下40摄氏度，南边的冬天不可能降这么低，这种极端低温环境下纯电动车的低温暖电热取暖时，电池寿命也会极大的损耗。”
“还有一点就是纯电汽车在北方，空调取暖也是个大问题，需要用电热来取暖。反倒是传统燃油车发动机是自带热源的，这些废热可以用来制暖，这一扑灭油车在北方冬天极端低温环境就比纯电车就是优势，当然如果传统燃油车的这个热源，要是放在南边天热的时刻，反而又是一种宏大的负担了。”
显而易见，使用环境的差异场景，纯电车与燃油车是各有优劣势。
总体来说在目前的技能水平之下，北方的环境对纯电车是不怎么友好，但在南边就友好得多了。纯电动车想要在北方实此刻南边使用的效果，还需要技能的进一步迭代升级，尤其是电池技能这一块。
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