第257章 选票（1 / 1）

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第258章选票 “C822主翼梁在132厂试制成功，完全满足使用要求。” “C822总设计师：国产支线大客机首飞将不晚于2017年12月。” 西南商用航空公司，也就是商航已经挂牌成立大半年，不过目前宜州制造基地才打完基础，一点生产能力都没有呢。 商航的生产制造基地非常庞大，即使在政府的强力支持下，至多也要三年时光才能完全建成。 作为完全对标波音空客建造的超级生产基地，年产数百架客机不在话下，这个制造能力完爆军机。 C822和C832两款客机的研制工作基本上照样由611所和新远共同完成，只是会把最后总装放在宜州生产基地，让名义上实现两架客机的进场，真正要宜州基地量产是2018年底的事了。 客机的研制和军机很不一样，抛出技能因素，更多的是设计重心，民用客机追求的是靠得住度和经济性，说到底照样为了成本，极致的减轻航司压力。 自从中东战争以来石油价格年年有涨，航司的运营实践上利润空间越来越小，所以关于客机的经济性追求也越来越高。 新一代的客机必须更省油、更容易维护、更安全，斟酌的因素比军机多得多。 611所明显没有客机的研制经验，两种客机的研发团队里还掺杂了哈飞和商飞的人员。 “呵……” 11月，新远有大动静。 后者带着七八名技能人员登上了开进机场的轿车，降下车窗看了看灯火通明的跑道，用娴熟的中文说道： 成本不能取得优势，那么订单就会减少，产量越少，成本越高，这注定是一个恶性循环。 C919从技能上就不算什么迥殊困难的机型，加上关键子系统都是外国供应商提供的成熟解决计划，直接就让首飞时光提前了半年。 不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看，他关注的照样自己的同行。 前进号空间站也在密集的进行测试，与地面一直有频繁的通疑往来，这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。 李京不知道说些什么有些尴尬，国产大客机以前是有的，运10还在博物馆停着呢。 深夜，克莱尔坐在办公桌后面，电脑上播放着C919首飞的录像。 存稿修改完了……又要从头开始存稿了…… 毕竟作为NACA的领头人，不管还要干多久，都有义务解决阿尔忒弥斯打算之后为之建立的产业链吃饭问题。 国内航司就算是为了支持，也不可能无限制地花钱，更何况C919本年就能首飞，加上国外子系统供应商的全力支持，随时可以取得关键的型号和各、生产许可、单机试航证。 马上又要上推荐了，狗作者将会努力在上推荐的时刻爆发一下。 “民航总局为C919、C822、C832三款国产客机颁发及格证。” 飞机三大件：机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化，但的确是质量占比最高的，而且机体制造技能含量也的确不低。 C919的及格证的确第一时光就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的C822和C832也发了？ 飞机都还没有，就先发及格证？ 这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的启继者，不管啥样都会买单啊。 “……” 此时朱海航展还有两天才结束，媒体立刻对C919的首飞大加欣赏，使得国产大客机与勇士一号机械人并列热搜。 至多领先C822一年，这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能，而C822就要面临出世就缺乏市场的窘境，要知道，C919可以销往国外，C822可不太容易。 C919预计11月5日首飞，今天是11月2日，航电系统发现了一点小问题，罗克韦尔科林斯马上就派技能团队前来解决，这效率放在过来是绝对无法实现的。 结果年初商航横空出世，加上安1250展现出的强横技能气力，国外供应商反而比商飞更着急，催促后者赶快完成C919首飞。 虽然明知道特纳德选不上，但克莱尔依然决定把选票投给他，就当是naca的态度吧。 罗克韦尔科林斯、通用电气、赛风公司，辨别为C919提供航电系统和发动机，是最重要的几个合作商。 因为上面重新在全国产客机上下注成立西南商航公司，以及新远的强力技能支持，C919意外又顺理成章的获得了国外合作厂商的配合与支持。 他们算准了全国产计划的C822和C832绝不可能做到C919那样，使用成熟子系统压低成本，所以要一开始就打价格战，试图把C822扼杀，就算做不到也要逼迫商航卖不出多少。 这样的进度落在一些人的眼中，简直就是不可思议。 “东方航空向商飞集团签订首批5架C919购买协议，预计2017年交付完毕。” 但在林炬眼中，C919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。

“C919哪些地方用上了国产部件？” 关于这种畸形的偏幸商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销C919，尽可能多吃下一些市场份额，也是他们与供应商共同的利益追求。 …… “国产大客机首飞，C919怎样用9年时光磨砺锋铓。” C919首飞的消息几乎要盖过航展，当天晚上CCAV着重表扬了一下，照样给足了面子。 C822和C832就是个例子，进度同样快的惊人，而且商飞也马上推动了大型远程干线宽体客机：CR929的研发。 从2007年到2016年，C919项目用意想不到方式实现了加速，成为了继运10以后第二架国产大客机――虽然有点水。 这样优厚的条件简直难以想象，可李京越想越不是滋味，因为按照商飞和这些供货商的谈判，C919最大的敌手不是波音737，不是空客A320，而是亲兄弟C822。 CFM国际还和商飞商定，只要C919获得订单，将不会有任何零部件供应限制，甚至可以先出售40台发动机给商飞屯着安心。 就连上面的态度也是如此，几大航司只有东航先买了5架，而且更离谱的是民航总局。 但主力设计工作照样新远干的，依托系统研讨院要达到这些要求容易得多，占据主导地位。 在这样喜悦和耽忧交织的心情中，11月5日，在阿美大选正式开始的这一天，C919国产宽体支线大客机在魔都浦东机场首飞。 “C919单价约6亿元，竞争优势明显。” 此刻C822和C832的基础设计工作已经基本结束，地面静力试验机已经进入制造阶段。 与之相比FATS打算落后了至多8个月，这种差距照样不可缩短的，简直让人难以接受。 同一天，商飞集团堵在了民航总局门口，要求为C919立刻颁发及格证。 C919和CR929基本是同时确立的项目，C919使用欧美的发动机和航电技能，CR929多出来的“R”则是与露西亚联合研制，雨露均沾。 同级的替代品国内是依然在研制但已经离成功不远的涡扇20和露西亚RD-14，但论经济性都不如Leap-X1C。 特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的，心里其实比较倾向于金毛。 毕竟不再是独苗，大家虽然也挺喜悦的，但是更期待的是C822和C832。 C919虽然是国际合作项目，属于“合资”，但也的确是华公民用航空制造业迈出的重要一步，他们不缺少技能和人才网job.vhao.net，早早会推动国产化。 阿美通用电气与国赛风合资的CFM国际为C919提供了Leap-X1C涡轮风扇发动机，这是2009年就确定下来的。 按照他们的打算，这个月H2M航天飞机就要首飞了，虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本，却依然领先了NACA一大截。 李京作为C919的项目负责人自然希望自己的孩子能更早地首飞，但作为华国人，C822那种国产情怀又实在让人叹气。 原世界线，2017年5月的时刻C919就进行了首飞，但因为早早无法敲定稳定的供货合同和相关证件颁发，2022年，首飞5年后才能进行商业运营，其中麻烦自不用说。 不管是发动机照样航电基本都是阿美控制的，小部分与国合作，所以C919的道路才异常艰难。 李京自然知道这些厂商没安好心，打的又是合资干掉国产的主意，但他为C919奔波近10年，又如何能挡住诱惑？ 制造反而是小问题，前期试制是政治工程，真正量产降低成本是宜州制造基地的事，首批小超一点预算可以接受。 …… “李，再过几天，C919就会在这里首飞了，祝贺你们，拥有了自己的国产大客机。” 必须要在什么地方领先才行！ 这是所有人的想法，NACA不接受永远落后的局势，即使此刻因为各类因素短暂落后几步，但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。 在魔都浦东机场，商飞的C919项目负责人李京亲自到场罗克韦尔科林斯的高管麦弗逊。 在媒体口中的国产客机“三架马车”中，C919领先一个身位，率先首飞。 比如商飞。 像土星五号那样项目终止技能就随之流失的状况不能再发生了。 当然主要原因是宽体干线客机技能欧美依然存在较大限制，所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。 C919、CR929，C822、C832。两个航空公司各两款同级别机型，这很相符华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风，而国内市场也养得起四种飞机。 本书时光线即将进入2017年，高频发射以及近地行星探索的坑要填了。 ps：虽然今天只有两更，但是6k，也算3更

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