第871章 未雨绸缪（1 / 1）
好记的网址https://agxs.cc
在完成任务分配之后，具体的定型鉴定工作很快按部就班地展开。 而正在关注着华夏航发产业情况的，明显不只有以常浩南为首的项目团队…… 镐京市，未央区。 西罗公司的总部内。 亚当惠特尔手中拿着一个疑封，行色匆匆地走进公司大门，然后快步踏上楼梯。 相比两年多以前，这座建筑的结构没发生什么变化，但里面的装璜已经变得华丽了不少。 而当年做主与镐京发动机集团谈判，并最终利用一个M250发动机引进项目保住了西罗公司的惠特尔和乔治布林，则仍然共同负责这里的日常业务―― 倒不是说二人这几年以来一直在原地踏步。 事实上，他们在罗尔斯罗伊斯那里的待遇已经提高到了和部门副经理相当的水平。 进步速度不可谓不快。 然而，西罗公司作为平台，在罗罗内部的重要性进步更快。 按照一般规律，甚至需要指派一名再高半个职级的部门经理，来担负英方主管一职。 只不过，总部方面斟酌到俩人毕竟熟悉华夏这边的情况，又已经储蓄积累了一定人脉，贸然空降一个带领过来，大概率被架空不说，也不利于业务开展。 所以才出现了“两副职同时管着一个部门”的情况。 好在二人的专少完全不同，又是一路共患难熬来的，这两年里倒也没搞出过什么大乱子。 惠特尔一路大步流星，很快便来到了布林的办公室外面。 房门敞开着。 前者随意地伸手敲了两下，然后就走了出去。 乔治布林此时正在整顿这一季度的业务报表，听到敲门声之后抬起头来，就看到惠特尔已经坐在了自己面前。 不过，还没等后者阐明来意，布林就首先开了口： “亚当，你来的正好，我还正准备要来找你来着。” 他说着把手中的一摞表格交调转180°，然后推到办公桌的另一端。 惠特尔还没来得及把疑封里的东西抽出来，就被打断了施法，拿起报表看了一眼： “这增少势头不是很好么？” 他指着上面贩卖额同比增加35%、利润同比增加17%的结果说道―― 西罗公司的地位能跟坐火箭一样蹿降，光靠一个只能给小型直降机和无人机作动力的M250发动机肯定是远远不够的。 那最多只能算是续了一波命，让公司勉强撑到了下一个关键的时光节点。 实践真正让二人，以及西罗公司顺天改命的，照样华夏航空运输业的飞速发展，以及庐州航空产业园的建设。 这直接导致华夏最近两年在航空业上的投入爆炸式增少。 最近两年华夏各大航空公司购买的客货机数量，几乎比再往前十年加起来都要多。 而作为世界三大航发供应商之一，罗罗得益于地处欧洲，也从中吃到了相当多的红利。 而原本并不是为此而生的西罗公司，也就顺理成章地转型成了负责航发维护、零备件储存和周转、以及地勤人员培训于一体的大型合资企业。 甚至说是罗罗华夏分罗都不为过。 而这又反过来进一步提降了罗罗发动机在华夏的市占率。 华夏近些年来新增购的空客A330、A340、波音737和波音767中，有超过七成都选择了RB或遄达系列发动机作为动力。 总之，一切看上来都处在稳中向好的情况。 而惠特尔眼前的报表似乎也阐明了这一点。 但布林却摇了摇头： “表面上看的确是这样，不过隐患其实照样很大的。” 他说着把表格翻到第三页，然后指了指上面的一个表格： “本年我们的业务增少，主要来自于华夏前年和来年增购的一批波音767和空客A340。” “没错。” 惠特尔点了点头。 “但是根据我的判断，这两个型号的后续发展并不乐观，尤其是A340，这个体量的四发客机经济性实在太差，空中客车在货机领域相比波音又相对乏力。” 布林答复道： “至于波音767，未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以，但订单数量实在太稳定了，一点波动都没有，所以我认为这可能是因受到了华夏在加入WTO谈判中和美方达成的协定所影响，并不完全是市场行为。” “等这个协定所商定的期限到达之后，波音，至多波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。”
“换句话说，我们眼下虽然不用担心什么，但未来5年，或者更少远的贩卖情况其实并不乐观。” 尽管惠特尔并不擅经营，但对方都已经把话说到了这个份上，他也不至于听不懂： “这也是没办法的事情。” 思索少焉之后，惠特尔用有些无奈的语气答复道： “我们在波音737和空客A320这两个占据绝大部分销量的型号上没有分到蛋糕，剩下那些更大的发动机虽然利润率更高，但销量毕竟要小得多，尤其像是767这种也是两台发动机的飞机。” “再加上华夏还要给他们自己生产的客机留出足够的份额，那这块蛋糕的数量就更少了。” 布林稍微沉默了一会，然后上半身前倾，稍微凑近了一些和惠特尔的距离： “我们得做点什么，亚当。” “这件事情，总部那里是不会着急的，但关于我们两个来说很重要。” 一时光，办公室里陷入了沉默―― 为了给用户提供更多选择，以及分摊可能存在的供应链风险，一部分客机型号会采用多种发动机，或者发动机-机翼组合。 像空客A320使用的动力，就是通用电气的CFM56系列和国际航空发动机公司的V2500系列二选一。 但实践上，IAE是一家由普惠、罗罗、日本航发和MTU四家公司联合成立的合资公司。 所以关于英国罗罗来说，卖V2500他们也是有得赚的。 但关于身处华夏的西罗公司，尤其是布林和惠特尔来说却不一样。 V2500的维护和技能培训工作可不会交给他们来完成。 妥妥的竞争关系。 惠特尔皱了皱眉： “但就算是这样，我们也没办法改变华夏人的采购策略。” 布林也是一脸痛苦面具。 在两个竞品之间说服别人放弃A选择B，这姑且还算是公关学的范畴。 但说服别放弃A320选择767或者A340，那恐怕是心灵控制才能做到的事情。 根本就不是一个级别。 航司采购飞机是有一套决策流程的，又不是4S店，可以二十万预算出去，然后加钱加到二十万首付。 “非要说的话，那就只能在新型号上面发力了。” 过了一会之后，惠特尔提出了一个新的思路。 “新型号？” 布林在脑海中飞速把目前所有正在研发的主流客机型号给过了一遍： “新一代的737max和757都已经交付，那目前还没选定发动机的新型号，大概只剩下空客的谁人A3XX了。” “但那可是个550座的三舱超大型客机……真能有足够销量么？” A3XX，空客对标波音737的超大型客机项目。 也就是未来的A380。 只不过这会还没有正式定名。 而它的竞品，波音747在华夏的销量其实并不算乐观。 于是布林表现的有些顾虑。 但惠特尔对此倒是不太担心： “华夏可是有12亿人，大概是欧盟所有国家综合的4倍左右。” “想象一下，如果这些人中有五分之一，哪怕十分之一在未来会以飞机作为主要的出行方式，会是个多么恐惧的规模。” “到谁人时刻，他们的国内航线甚至都有可能需要这种超大型客机。” 在世纪之交这会，业内关于未来航空运输的预估，照样以中心对中心的形式为主。 也就是一个区域内的旅客通过支线航空转移到区域中心机场，再通过超大型客机运输到另外一个区域中心。 在这种思路下，对737和A380这样的客机需求量将会异常宏大。 而华夏这种多中心的人文地理形态，无疑是仅次于美国，第二相符这个模型的市场。 实践上，哪怕是以点对点的旅客模型来计算，这个结论也不会出现太大偏差。 只不过在这会，还没人能预料到，华夏未来会建成一套举世无双的高速铁路网，抢走了绝大部分原本属于民航业的客流…… 所以，惠特尔这套“战未来”的说辞听上来很有道理。 以至于布林几乎没怎么纠结就被说服了。 “这件事可以写进年底给总部的报告里面来……” 他抽出一支笔，又从旁边扯下一张便笺纸，写下了方才惠特尔的想法： 【空客A3XX项目的发动机选择关于拓展华夏市场至关重要……】
感谢各位书友对十月廿二倾心著作的网文小说(学霸的军工科研系统)的喜爱，欢迎各位书友收藏+关注！追书不迷路